Кто изобрел паровоз

кто изобрел паровоз

  1. Деревянная рельсовая дорога и повозка применялись еще в рудниках в XVI веке

    Первый прибор для передвижения паром был изобретен французским инженером Жозефом Кюньо (Cugnot), представившим в 1769 г. проект повозки, "движимой действием водяного пара, образуемого огнем".

    Повозка эта была деревянная, на трех деревянных колесах одно впереди и два позади; она была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вращающей переднее колесо, снабженное зубцами.

    Первые опыты производились на улицах Парижа в 1770 г. , но оказались весьма неудачными. Повозка эта сохраняется поныне в "Conservatoire des Arts-et-M#233;tiers".

    В 1802 г. , в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) патентовали П. , модель которого хранится в Patent Museum at South Kensington; в 1804 г. ими был построен настоящий П. , который мог везти поезд с грузом в 600 пуд. , со скоростью 7,5 в. в час. П. состоял из горизонтального парового котла на 4-х колесах, с горизонтальным паровым цилиндром, помещенным спереди и скрытым внутри котла; движение колесам П. передавалось от машины при помощи зубчатых колес.

    В 1829 г. компания Ливерпуль-Манчестерской жел. дороги объявила конкурс на станции в Рэнгилле (Rainhill), с премией в 500 фун. стерл. (около 3150 руб. золотом) за наилучший П. На это знаменитое состязание были представлены 5 П. , но из них испытанию подверглись только три, а именно: "Ракета" Стефенсона (Rocket, Stephenson); "Новость" Бретвета и Эриксона (Novelty, Braithwaite and Ericsson) и "Несравненный" Гакворта (Sanspariel, Hackworth). Премия была присуждена Стефенсону. Рэнгилльское состязание имело решающее значение, так как вполне убедило всех в несомненных преимуществах употребления П. для скорого передвижения грузов и пассажиров по рельсовому пути.

    Еще до постройки "Ракеты", произведенной совместно с сыном Робертом, отец его, Георг Стефенсон, имел обширный опыт в построении паровоза.

    Стефенсону же принадлежит "Орел" (Adler; I, фиг. 5) первый появившийся в Германии П. , весом около 6 тонн и стоимостью в 13930 флоринов, пущенный в ход в 1835 г. на Нюренбергской жел. дороге.

    По типу Стефенсоновских же паровозов впервые построен в Германии П. "Саксония", в 1838 г. (I, фиг. 6). Американскиe П. , из которых первый был построен Купером (Cooper) в 1829 г. , иногда отличаются необычайной своеобразностью постройки; таков напр. П. "Атлантик" (т. I, фиг. 4), построенный в 1832 г. Дэвисом и Гартнером, для Пенсильванской жел. дор. , и снабженный вентилятором для вдувания воздуха в топку, а также механизмом, при движении напоминающем движение ног прыгающего кузнечика вследствие чего машина и называлась "машина-кузнечик" (grasshopper-engine).

    В России первый П. был построен на Нижнетагильских горных заводах Демидовых. Сын известного механика этих заводов, Ефима Черепанова, после совершенной им в 1833 г. поездки в Англию, построил в том же году, при содействии отца, первый небольшой "сухопутный пароход", возивший более 200 пуд. груза со скоростью 1215 в. в час, по нарочно проложенным, на длине 400 саж. , "чугунным колесопроводам" (рельсам) .

    В 1835 г. Черепановы, отец и сын, построили другой подобный "пароход", больших размеров, возивший до 1000 пуд. тяжести (см. "Горный Журнал", 1835, II, 445 и III, 170).

  2. Это сделали в Англии в 1803 году. Инженер и изобретатель Ричард Тревитик. Это была скорее обычная повозка на железнодорожном ходу, и она не выполняла функции локомотива — не могла тянуть за собой вагоны. Лишь позднее, созданный Стефенсоном паровоз был сконструирован специально для перевозок пассажиров и груза. Надежды, которые Стефенсон возлагал на свое творение, полностью оправдались.
    Паровоз с названием Ракета развил рекордную для тех времен скорость 48 километров в час! При собственном весе 4,5 тонн этот паровоз свободно тянул поезд общим весом 17 тонн; тогда скорость его составляла 21 километр в час. С одним пассажирским вагоном он разгонялся до 38 километров в час. Собственно, по своему устройству этот паровоз стал основой всех паровозов на все времена.
  3. ..ну вообще принято считать что паровозы изобрел англичанин УаЙт в каком то там году… в веке этак в 18-м что ли…))… ну а вообще идеЙя использованиЙя пара в качестве движущеЙ силы возникла еще в ДревнеЙ Греции до нашеЙ эры… хм… да еще и потом тот же Леонардо до Винчи что то с этим эксперементировал вроде бы))
  4. Первый паровоз, двигавшийся по рельсам, был создан в 1804 году Ричардом Тревитиком (англ. Richard Trevithick), первая железная дорога, открытая в 1825 году между Стоктоном и Дарлингтоном, обслуживалась паровозами Стефенсона (англ. George Stephenson). Этот паровоз стал прообразом для всех дальнейших разработок паровозов. В России первый паровоз был разработан отцом и сыном Черепановыми в 1834 году (см. Паровозы Черепановых).
  5. Паровозом называется паровая машина, поставленная на тележку, движущаяся вместе с ней и служащая для перемещения пассажиров или грузов. Первый прибор для передвижения паром был изобретен французским инженером Жозефом Кюньо (Cugnot), представившим в 1769 г. проект повозки, "движимой действием водяного пара, образуемого огнем". Повозка эта (табл. I, фиг. 1) была деревянная, на трех деревянных колесах одно впереди и два позади; она была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вращающей переднее колесо, снабженное зубцами. Первые опыты производились на улицах Парижа в 1770 г. , но оказались весьма неудачными. Повозка эта сохраняется поныне в "Conservatoire des Arts-et-M#233;tiers". В 1802 г. , в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) патентовали П. , модель которого хранится в Patent Museum at South Kensington; в 1804 г. ими был построен настоящий П. , изображенный на фиг. 2, который мог везти поезд с грузом в 600 пуд. , со скоростью 7,5 в. в час. П. состоял из горизонтального парового котла на 4-х колесах, с горизонтальным паровым цилиндром, помещенным спереди и скрытым внутри котла; движение колесам П. передавалось от машины при помощи зубчатых колес. В 1829 г. компания Ливерпуль-Манчестерской жел. дороги объявила конкурс на станции в Рэнгилле (Rainhill), с премией в 500 фун. стерл. (около 3150 руб. золотом) за наилучший П. На это знаменитое состязание были представлены 5 П. , но из них испытанию подверглись только три, а именно: "Ракета" Стефенсона (Rocket, Stephenson); "Новость" Бретвета и Эриксона (Novelty, Braithwaite and Ericsson) и "Несравненный" Гакворта (Sanspariel, Hackworth). Премия была присуждена Стефенсону. Рэнгилльское состязание имело решающее значение, так как вполне убедило всех в несомненных преимуществах употребления П. для скорого передвижения грузов и пассажиров по рельсовому пути. Блестящий успех "Ракеты" был обеспечен одновременным соединением в нем трех условий, существенно необходимых для достижения удачных результатов: 1) Принципа сцепления гладких колес с гладкими же рельсами, без зубцов на тех и других, казавшихся прежде неизбежными. Употребление зубцов влекло за собой массу неудобств и делало весьма опасным сколько-нибудь значительное увеличение скорости. Упомянутый принцип сцепления был впервые установлен Блэкетом (Blackett) в 181415 гг. 2) Выпуска отработавшего в цилиндре пара в дымовую трубу П. , для усиления в ней тяги воздуха, способствующей усиленному и более полному горению угля в паровозной топке. Впервые выпуск пара в трубу был применен в 1804 г. Тревитиком в его П. , но влияние этого выпуска на тягу в трубе ему оставалось неизвестным. 3) Применения трубчатого котла, изобретенного Сегеном во Франции и почти одновременно с ним Бутом в Англии. Сеген (Seguin), состоявший инженером и директором Сент-Этьенской железной дор. , взял привилегию на трубчатый котел в конце 1827 г. Помещенные внутри котла металлические трубки, находящиеся в воде и внутренностью своею сообщаемые с топкой и дымовой трубой, весьма значительно увеличивают поверхность нагрева котла, т. е. ту поверхность, сквозь которую теплота горения переходит в воду, превращая ее в пар. С увеличением поверхности нагрева большая часть теплоты горения идет на парообразование и сравнительно меньшая часть улетает даром в дымовую трубу. Еще до постройки "Ракеты", произведенной совместно с сыном Робертом, отец его, Георг Стефенсон, имел обширный опыт в построении паровоза; на табл. I (фиг. 3) изображен один из трех П. , построенных им в 1825 г. для Стоктон-Дарлингтонской жел. дор. ; П. снабжен вертикальными паровыми цилиндрами и служил для поездов в 90 тонн весом, двигавшихся со скоростью 1924 км (1822 в. ) в час. Стефенсону же принадлежит "Орел" (Adler; I, фиг. 5) первый появившийся в Германии П. , весом около 6 тонн и стоимостью в 13930 флоринов, пущенный в ход в 1835 г. на Нюренбергской жел. дороге. По типу Стефенсоновских же паровозов впервые построен в Германии П.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *